Seleccionar página

Kawasaki le ha dado al Concours 14 ABS una actualización menor para 2015, y está disponible en Candy Lime Green por primera vez.

Fotografía por Kevin Wing

Tomado del francés, concurso (pronunciado kawn-koor ; la "s" es muda) se refiere a un conjunto de cosas o un concurso, como un concurso de elegancia , donde las motocicletas que se han conservado o restaurado minuciosamente se juzgan por su apariencia y fidelidad histórica. Desde 1986, Concours también ha sido el nombre del tourer "superdeportivo" de Kawasaki. El ZG1000 original, producido durante 21 años con pocos cambios, se basó en el Ninja 1000 y se preparó para el largo plazo con un motor reajustado, transmisión por eje, un parabrisas alto, asientos verticales y alforjas. La apuesta superdeportiva se elevó para 2008 con el Concours 14, que se basó en el poderoso Ninja ZX-14, una bicicleta tan poderosa que tuvo que ser limitada electrónicamente a 186 mph para evitar chocar con los burócratas europeos. Se basó en una fórmula de turismo deportivo similar a la ZG1000 con toques modernos adicionales, como sincronización variable de válvulas, ABS disponible, un parabrisas eléctrico, un sistema de monitoreo de presión de llantas y control remoto de seguridad KIPASS.

A menudo descrito como un martillo de terciopelo, el motor de cuatro cilindros en línea de 1.352 cc del Concours 14 genera una gran potencia y la entrega con delicadeza.

Quedamos impresionados con la Concours ZG1000 (revise la edición de abril de 1986 de Rider para leer nuestra primera prueba de manejo), y aún más con la Concours 14, seleccionándola como nuestra Motocicleta del año 2008. El motor de cuatro cilindros en línea de 1352 cc, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida de Connie es capaz de una aceleración vertiginosa, enviando 144 caballos de fuerza y ??95 libras-pie de torque a la rueda trasera en el banco de pruebas de Jett Tuning (modelo 2013), pero todos que vertiginoso se entrega con la mayor suavidad y urbanidad. La respuesta del acelerador es nítida y directa, la potencia aumenta linealmente sin contratiempos; El latigazo de la transmisión es mínimo y los equilibradores dobles amortiguan las vibraciones no deseadas. El motor está acoplado a una transmisión de 6 velocidades con cambios suaves y una transmisión de eje Tetra-Lever que elimina el levantamiento, con todo sostenido en su lugar por un marco monocasco de aluminio rígido y liviano. Tenga en cuenta los frenos hercúleos, la suspensión tensa, las alforjas cavernosas y los cómodos asientos para dos personas, y el resultado es uno de los mejores turismos deportivos jamás creados.

La nueva rejilla de ventilación ajustable del parabrisas tiene dos posiciones abiertas o se puede cerrar. Cuando está abierto, se eliminan las sacudidas del casco.

Ahora que ingresa a su tercera generación, la estrategia de Kawasaki con el Concours 14, como lo fue con el venerable ZG1000, ha sido de refinamiento en lugar de reinvención. Una actualización importante para 2010 trajo una mejor gestión del calor del motor, protección contra el viento, manejo y comodidad, así como control de tracción Kawasaki (KTRC) opcional y ABS con tecnología de frenado coactivo Kawasaki (K-ACT) para mejorar la seguridad, pero la plataforma básica se mantuvo igual. mismo. Los cambios para 2015 son relativamente menores, destinados principalmente a mejorar aún más la comodidad y el manejo a baja velocidad. Hay un nuevo asiento, una ventilación ajustable en el parabrisas, un nuevo escudo térmico de escape y un sello de vástago de dirección de baja fricción. Se ha revisado el K-ACT ABS totalmente encadenado, la relación de la primera marcha es ligeramente más baja y la configuración inicial de precarga del resorte trasero es más rígida. Más allá del nuevo color Candy Lime Green (además del Metallic Spark Black), los cambios cosméticos se limitan a biseles de acero inoxidable alrededor de los indicadores analógicos, detalles de doble costura en el asiento y una almohadilla de resina para el tanque.

El asiento es más angosto en la parte delantera, tiene una forma de mayor apoyo y tiene un área de pasajeros más larga y ancha.

A diferencia de otros turismos deportivos de clase abierta, el Concours 14 todavía usa cables de aceleración tradicionales en lugar de un sistema de aceleración por cable. Lo que significa que no hay motor ni modos de conducción, ni control de crucero electrónico. En nuestra última comparación sport-touring, la Concours fue la única bicicleta sin control de crucero ( Rider , mayo de 2013) y, según los comentarios de algunos de nuestros fanáticos de Facebook, eso es un factor decisivo. Cuando se les preguntó por qué no se adoptó el control de crucero, los representantes de Kawasaki mencionaron el costo como un problema. Es cierto que el Concours 14 ofrece mucho por el dinero; El MSRP para el modelo 2015 actualizado es de $15,499, que es $700 menos que el modelo del año pasado y sustancialmente menos que la mayoría de sus competidores.

Pasar la pierna por encima del sillín y pasar la vista por los instrumentos desencadena una avalancha de recuerdos de las miles de millas que he recorrido en el C14 durante las pruebas de manejo, las pruebas de comparación y una prueba de viaje de dos personas de una semana con mi esposa. De los cientos de motocicletas que he conducido a lo largo de los años, la Concours 14 sigue siendo una de mis favoritas de todos los tiempos gracias a su combinación especial de rendimiento de raspado de clavijas y comodidad de perseguir el horizonte. Mis largos brazos alcanzan los puños con facilidad, arqueando ligeramente la espalda, lo que me recuerda que la Concours, al igual que la Yamaha FJR1300, tiene una posición de conducción más deportiva que la competencia europea. Los bordes afilados del asiento, que solían clavarse en mis muslos en viajes largos, ya no están. La altura del asiento no ha cambiado en 32,1 pulgadas, pero el sillín es más estrecho en la parte delantera para llegar más fácilmente al suelo, tiene una forma de mayor apoyo y el nuevo material de la cubierta es antideslizante. El área de asientos de los pasajeros también es más larga y ancha. Un nuevo asiento touring accesorio ($534.95) brinda mayor comodidad en viajes largos y tiene una cubierta especial que resiste la absorción de calor en los días calurosos y soleados.

El Concours 14 ABS tiene puños calefactables estándar, un sistema de control de la presión de los neumáticos y un mando electrónico para arranques sin llave.

Una tormenta invernal muy necesaria sopló durante el primer día de esta prueba en carretera, y antes de que los neumáticos se calentaran, las gotas de lluvia comenzaron a salpicar el parabrisas. Se colocaron los puños calefactables y se elevó el parabrisas; por suerte iba vestido para la ocasión, cubierto de Gore-Tex de cuello para abajo. Abrir y ajustar la nueva ventilación de tres posiciones del parabrisas (dos abiertas, una cerrada) es complicado mientras se conduce, pero una vez abierto, elimina el área de baja presión detrás de la pantalla y crea un flujo de aire suave alrededor del conductor. Adiós a los golpes en el casco, una queja de Concours de larga data. La entrada de aire fresco es una bendición a medias en los días fríos (y húmedos), pero de lo contrario proporciona un alivio bienvenido. El parabrisas tiene el mismo tamaño y forma que antes, y se puede adaptar a modelos anteriores. Incluso en toda su altura puedo ver bien por encima, y ??no es particularmente ancho. La protección contra el viento obtiene una calificación aprobatoria, pero no una calificación alta.

Con una inclinación de la balanza de 690 libras con el combustible completo (afirmado), la Concours es una motocicleta grande y pesada, y se siente sustancial desde la silla de montar, especialmente en la ciudad y en los estacionamientos. El manejo a baja velocidad en curvas cerradas siempre ha sido lento, en parte porque los manubrios angostos limitan el apalancamiento de la dirección. El nuevo sello del vástago de dirección ayuda, pero solo se puede hacer mucho sin alteraciones más sustanciales del chasis. El manejo a baja velocidad también se beneficia de las revisiones del K-ACT ABS, que tiene un nuevo módulo ABS y cilindros maestros revisados. El sistema totalmente vinculado tiene dos modos. En el modo estándar (recomendado para conducción en solitario y deportiva), el efecto vinculado es menor durante el movimiento inicial de la palanca para una sensación más natural. En el modo combinado alto (recomendado para turismo y conducción en dos personas), el efecto vinculado es más pronunciado, lo que ayuda al sistema a distribuir la fuerza de frenado hacia adelante y hacia atrás para mantener la estabilidad del chasis. Durante maniobras a baja velocidad, como giros en U, aplicar el freno trasero para lograr estabilidad también activa la pinza delantera derecha, lo que puede ir en contra de las intenciones del conductor. Los frenos delanteros y traseros aún están completamente vinculados en ambos modos, pero ahora, en el modo estándar, el efecto vinculado en la pinza delantera es menor cuando se aplica el pedal trasero, lo que hace que el sistema se sienta más intuitivo.

Aunque el manejo a baja velocidad requiere algo de fuerza, el Concours 14 ABS es estable y predecible a gran velocidad.

Kawasaki ha eliminado algunas asperezas más en el Concours 14, pero no ha llegado a una revisión completa. Dependiendo de su punto de vista, eso puede o no ser algo bueno. Mientras que otros fabricantes se han volcado con los modos de conducción, la suspensión electrónica y otros dispositivos que han elevado los precios de etiqueta cada vez más, Kawasaki ha resistido la tentación. Aunque la plataforma básica no ha cambiado desde 2008, el Concours sigue manteniéndose firme entre los turismos deportivos como el rey de la potencia, el rey de la capacidad de equipaje y el rey del valor. ¡Larga vida al rey!

2015 Kawasaki Concours 14 ABS Especificaciones
Precio base: $ 15,499
Garantía: 3 años, unltd. millas
Sitio web: www.kawasaki.com

Motor
Tipo: refrigerado por líquido, transversal en línea cuatro
Cilindrada: 1,352cc
Diámetro x carrera: 84,0 x 61,0 mm
Relación de compresión: 10,7:1
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro. con sincronización variable de válvulas
inspección de válvula Intervalo: 15 000 millas/24 000 kilómetros
Suministro de combustible: EFI digital con aire ram y cuerpos de aceleración de 40 mm x 4
Sistema de lubricación: cárter húmedo, 5,0 qt. gorra.
Transmisión: 6 velocidades, embrague húmedo accionado hidráulicamente
Mando final: Eje, 2.036:1

Eléctrico
Encendido: TCBI con avance digital
Salida de carga: 581 vatios máx.
Batería: 12V 14AH

El Kawasaki Concours 14 ABS 2015 está disponible en Metallic Spark Black o Candy Lime Green.

Chasis
Chasis: Monocasco de aluminio con motor como miembro estresado y basculante Tetra-Lever de aluminio fundido
Distancia entre ejes: 59,8 pulgadas.
Rastrillo/Sendero: 26,1 grados/4,4 pulg.
Altura del asiento: 32,1 pulgadas.
Suspensión delantera: deslizador macho de 43 mm, adj. para precarga de resorte y amortiguación de rebote, 4.4 pulg. viajar
Trasero: Amortiguador simple, adj. para precarga de resorte (remota) y amortiguación de rebote, 5,4 pulg. viajar
Frenos delanteros: discos de pétalos flotantes dobles con pinzas de 4 pistones opuestos montadas radialmente y ABS vinculado K-ACT
Trasero: Disco de un solo pétalo con pinza de 2 pistones opuestos y ABS vinculado K-ACT
Ruedas delanteras: fundidas, 3,50 x 17 pulg.
Trasero: fundido, 6,00 x 17 pulg.
Neumáticos delanteros: 120/70-ZR17
Trasero: 190/50-ZR17
Peso mojado: 690 libras. (reclamado)
Capacidad de carga: TK libras.
GVWR: 1,172 libras.

Actuación
Capacidad de combustible: 5,8 galones, últimos 1,1 galones. luz de advertencia encendida
MPG: 90 PON mín. (bajo/promedio/alto) ( próximamente )
Alcance estimado: ( próximamente )
RPM indicadas a 60 MPH: 2750

¿Qué tan rápido es un Kawasaki Concours 14?

2015 – 2022 Kawasaki Concurso 14 ABS

Velocidad máxima: 155 mph (estimada)

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Concours 14?

El Kawasaki Concours 14 ABS 2021 es el último modelo de la entrada del fabricante japonés en la categoría de turismo deportivo de largo alcance. Con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido DOHC de 1352 cc, el motor de cuatro cilindros más grande de toda la línea Kawasaki, 158 HP y 111 libras-pie de torque están disponibles.

cuanto pesa una kawasaki concours 14

Con el ABS habilitado, lograron una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) de 127,8 pies (39,0 m). Con 135,61 hp (101,12 kW) a 8750 rpm y un peso húmedo de 695,5 lb (315,5 kg), la relación peso/potencia es de 1:5,12.

¿Habrá un Kawasaki Concours 14 2022?

La Concours 2022 es la misma gran bicicleta, especificación por especificación, que en 20 . Además de la elección del color, Kawasaki ha dejado algo bueno en paz. Aunque la bicicleta no ha cambiado, sigue siendo bueno saber cómo se comparan las características de Concours14 con las de la competencia en lo que es importante para los ciclistas de turismo deportivo.

Video: 2014 kawasaki concours 14