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General Motors llegará a un acuerdo con 124 familias por las muertes resultantes de interruptores de encendido defectuosos que se instalaron en los 2,6 millones de autos pequeños retirados del mercado el año pasado, incluidos Chevrolet Cobalt y HHR, Pontiac G5 y Sky, y Saturn Ion y Solstice. Esto marca un final sombrío para una revisión de un año de reclamos por muertes y lesiones derivadas de defectos que el fabricante de automóviles ocultó durante 13 años.

El fondo de conciliación se estableció en junio de 2014, semanas después de una auditoría interna condenatoria que descubrió que los empleados de la empresa no informaban sobre problemas de seguridad desde 2001. Comenzó a aceptar reclamos en agosto pasado bajo la dirección del abogado Kenneth Feinberg, quien anteriormente supervisó los fondos para las víctimas del 9/ 11 y el atentado del maratón de Boston, entre otros. A partir de hoy, la revisión encontró a GM responsable de 124 muertes y 274 lesiones de conductores y pasajeros en los vehículos afectados.

Antes de crear el fondo, GM dijo que sabía de 13 muertes relacionadas con interruptores. Para marzo de este año, el número de muertos había aumentado a 64 y luego casi se duplicó en los siguientes cuatro meses. A los reclamantes se les pagará al menos $1 millón cada uno y deben aceptar abandonar todas las demandas actuales y renunciar a cualquiera en el futuro relacionada con el interruptor de encendido. Otras 350 reclamaciones por muerte y 3588 por lesiones se consideraron no elegibles, con seis reclamaciones adicionales por lesiones menores en espera de revisión final. La fecha límite de presentación era el 31 de enero, que GM extendió por un mes después de que surgieron informes de que nunca se comunicó con la familia de la primera víctima.

La compañía ha pagado $280 millones a las familias de las víctimas hasta mediados de julio y espera que los acuerdos sumen un total de $625 millones, según un informe de la SEC del segundo trimestre.

Una demanda separada de 2013 que involucró a los padres de Brooke Melton, una mujer de 29 años que murió en un Chevrolet Cobalt 2005 cuando su automóvil se paró, descubrió que GM había rediseñado en secreto el interruptor sin cambiar el número de pieza. Los interruptores más antiguos se fabricaban con umbrales de torsión que eran lo suficientemente bajos como para que la llave pudiera salirse de la posición de funcionamiento, lo que desactivaba el motor, las asistencias eléctricas y las características de seguridad que incluían bolsas de aire. GM llegó a un acuerdo con la familia Melton por segunda vez después de que la compañía no revelara toda la documentación disponible que demostraba que la pieza había sido cambiada.


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    El número real de muertes atribuibles a la falla podría ser mucho mayor a medida que se inicien los casos pendientes fuera del fondo de liquidación. Actualmente, GM enfrenta 172 juicios que alegan lesiones o muerte en relación con algunos de los 26,8 millones de vehículos que GM retiró del mercado en 2014. También hay 100 demandas colectivas que alegan daños económicos por estos retiros. Algunas de estas demandas (junto con muchas otras) son parte de los 212 casos agrupados en un litigio de varios distritos dentro del Distrito Sur de Nueva York, donde GM quiere enfrentarlos todos a la vez. Otros demandantes están apelando un fallo de abril de un tribunal de quiebras de EE. UU. que otorgó inmunidad a GM de todos los productos construidos antes de su declaración de quiebra de 2009, lo que podría reducir los daños no relacionados con el acuerdo a centavos por dólar. GM también enfrenta investigaciones sobre el interruptor de encendido por parte de 50 fiscales generales estatales, una investigación penal por parte del Departamento de Justicia y una revisión separada por parte de la Comisión Federal de Comercio sobre los concesionarios de GM que venden autos usados ??sin reparaciones de retiro.

    ACTUALIZACIÓN 24/8: Esta investigación ahora está completamente cerrada, según Automotive News. Los totales finales son 124 muertos y 275 heridos.

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    ¿Cuántas personas murieron a causa del interruptor de encendido de GM?

    El interruptor de encendido defectuoso de General Motor, uno de los retiros de automóviles más mortíferos de la historia, mató a 124 personas. Esa es la sombría cuenta de Kenneth Feinberg, el abogado encargado de indemnizar a las víctimas. También otorgó pagos a otras 275 personas que resultaron heridas en accidentes.

    Qué vehículos están incluidos en la demanda del interruptor de encendido de GM

    El defecto del interruptor de encendido se encuentra en los modelos Chevrolet, Pontiac, Saturn, Buick y GMC. Los conductores que sufrieron lesiones causadas por el defecto del interruptor de encendido están presentando demandas en busca de compensación por sus daños.

    ¿Qué es el interruptor de encendido de GM Liquidación económica

    El acuerdo de $120 millones, aprobado en diciembre de 2020, abarca alrededor de 10colectivas por pérdidas económicas que involucran millones de vehículos retirados del mercado.

    Qué autos están siendo retirados por GM en 2014

    El retiro anunciado el sábado por la mañana cubre las camionetas Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 2014, así como las Chevrolet Suburban y Tahoe 2015 y las GMC Yukon y Yukon XL con transmisiones automáticas de seis velocidades.

    Video: chevy cobalt deaths