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Mitja Borkert tiene mucho trabajo por delante. El joven diseñador de Alemania Oriental se ha encargado de imaginar el futuro de Lamborghini, una de las marcas visualmente más icónicas del planeta. Si pronuncias la palabra superdeportivo, es muy probable que te venga a la mente un toro furioso. Coches como el Miura, el Countach y el Diablo no solo han dado forma al concepto de cómo debería ser un superdeportivo, sino que también han hecho germinar las fantasías de entusiastas deslumbrados por las estrellas de todo el mundo.

Ya sea el revolucionario Urus (comúnmente conocido como el primer súper SUV del mundo), la próxima evolución del linaje Huracán o el deslumbrante exotismo del automóvil Terzo Millennio Concept, Borkert está escribiendo vehículos hoy que serán imitados por generaciones. venir. Por supuesto, su mayor desafío no es encontrar las líneas de la historia a seguir (esos trazos famosos son claros), sino dar forma a esas líneas en el futuro desconocido.

Mitja Borkert + Huracán EVO

Llegaste a Lamborghini hace tres años. ¿Fue el SUV Urus tu primera gran responsabilidad?

En primer lugar, unirme a esta fantástica empresa, adaptarme de inmediato a su ADN de diseño, aportar tu propia visión pero tener un proyecto tan importante por terminar: no podía esperar a ver lo que estaban haciendo. Había visto el Urus y tenía la responsabilidad de terminarlo. Por supuesto, tiene las grandes superficies como las puertas o algo así, el invernadero principal del automóvil que es de aluminio, cosas de desarrollo a largo plazo que no puede cambiar. Pero cuando miras la parte delantera y trasera del coche, diría que nada estaba realmente terminado. También el interior. Así que fue como un gran lavado de cara. No porque quisiera cambiarlo, sino porque quería hacerlo con un resultado perfecto.

Cuentacuentos

Para muchos diseñadores, quizás especialmente de su generación, me imagino que el Countach fue uno de los autos más importantes de su infancia, ¿no?

Debo decir que debido al hecho de que nací en Alemania Oriental, estaba detrás de la cortina, tuve una infancia bastante diferente. Por supuesto, me gustaban esos autos, pero era difícil estar informado sobre lo que estaba pasando porque en Alemania del Este solo teníamos medios dedicados. Pero, por ejemplo, mi hermano siempre me traía revistas húngaras de autos, yo recortaba todas las imágenes de autos que podía encontrar y creaba mis propias revistas.

Me gustaría ver estas revistas en realidad, porque no las he visto en 20 o 30 años. ¡Quiero ver lo que hice con Lamborghini porque lo olvidé! Pero puedo decirles que la habitación de mi infancia estaba llena de carteles, más o menos todos los autos geniales en la pared. Seguro que había un Lamborghini.

¿Qué tan profético hiciste tus propias revistas de autos? ¿Qué carteles recuerdas específicamente?

Es sobre todo vergonzoso. En mi habitación no quedaba ningún espacio que estuviera vacío: había grupos de música, había carros, había motos. Una cosa es segura, las motocicletas, porque una vez estaba viajando a Hungría, que era un país más liberal, y había un lago, un área de vacaciones donde los alemanes orientales y occidentales podían encontrarse. Y el gran amor que tenía eran las motos. Y todavía tengo el sonido en mi oído, estaba tan fascinado por el sonido, las altas revoluciones de las motocicletas. Y para mí, cuando me recuerdo de adolescente eso me estaba influenciando tanto: el sonido.

Ya soñaba con ser diseñadora, pero el sueño era casi imposible. Pero más tarde, cuando en realidad me convertí en diseñador, entonces, por supuesto, estaba estudiando, digamos explorando, aún más qué es Lamborghini. Pero debido al hecho de que tenía acceso limitado a cosas, diría que no tengo este clásico "momento Lamborghini".

LM 002

Dada la falta de acceso que tenía detrás de la Cortina de Hierro, en realidad me sorprende que Lamborghini no hubiera tenido un efecto más tectónico en usted. Porque para mí, mientras crecía y tenía miles de autos y carteles a mi disposición, todavía había autos que se separaban solos: el BMW M1, el Pantera, el Countach. Entonces, creo que dada la falta de acceso, serían aún más memorables.

Seguro que te digo una. Para mí, el momento Lamborghini fue el LM 002. Porque lo recuerdo muy bien, había visto esta revista y estaba como, “Guau. ¿Qué es esto?" El LM 002 fue quizás mi primer Lamborghini que realmente reconocí como "Guau".

Urús

Kismet ahora estaría trabajando en el Urus, su próximo SUV. ¿Qué significa tener acceso a gigantes como Marcello Gandini? Su Línea Gandini seminal, que usted ha dicho que define a Lamborghini, es uno de los componentes fundamentales de la industria de los superdeportivos.

En primer lugar, ser responsable y trabajar para esta fantástica marca es algo que a veces se siente un poco extraño. Porque todas las mañanas cuando entro a la empresa estaciono el auto, y el centro de diseño está a solo unos pasos del museo. Y luego, por ejemplo, después de unas vacaciones siempre voy a la finizione, la línea de meta. Hay 20 o 30 Lamborghinis nuevos en proceso de acabado, y siempre me doy un momento para disfrutar de los autos. Porque para mí es como una juguetería a escala 1/18 de tamaño real.

Me siento fan de la marca, pero también trabajo por dentro, creando el futuro de la marca.

Estoy disfrutando esto, pero luego, en el mismo momento, por supuesto, me doy cuenta de que es una realidad y que tenemos que trabajar y, por supuesto, también hay algo de presión: ¿Cuál es el siguiente paso para el diseño de Lamborghini? Entonces, en el mismo momento, me siento fanático de la marca, como alguien de afuera, pero también estoy trabajando adentro, creando el futuro de la marca.

Y luego, una persona como Marcello Gandini para mí es un ídolo en términos de diseño, seguro, pero también es una persona a la que puedo recomendar a todos los demás diseñadores para que observen el carácter de la persona. Porque ha hecho algunos de los mejores autos de todos los tiempos, pero cuando lo conoces, es una persona tan educada y tranquila que simplemente disfruta de haber hecho esto. Él no es arrogante. Y esta es, para mí, la característica que más me gusta de él.

Lo invitamos al centro de diseño y, por supuesto, le presenté la Terzo Millennio y la Urus. Te puedes imaginar que una persona así se lo piense dos veces antes de darte una opinión, porque es un momento de intimidad tan delicado. Pero apreció lo que hicimos y no solo estaba jugando. Él estaba diciendo: “Guau. Es genial." Nos dio una respuesta muy positiva. Mi equipo, todos ellos, estaban contentos, así que trajeron algunos modelos pequeños y él los estaba firmando a todos. Y ese fue un momento mágico de Lamborghini. Increíble.

Aventador S

Es fascinante tener a alguien que fue tan influyente para la marca, en realidad para el mundo del diseño en general, no solo para seguir vivo, sino también para poder interactuar. Bien, en Lamborghini solía haber dos verticales principales, pero ahora hay tres: la familia V12, la familia V10 y ahora el Urus. ¿Puede decirnos qué representa cada uno para la marca y cómo hace que cada uno sea visualmente único?

Debido a que nuestro universo es bastante pequeño, es importante que divida bastante bien la identidad del producto de todos ellos. Todo coche necesita una historia. Así que el Urus está combinando elementos geniales del LM 002 y mezclándolos con los elementos del Countach. En primer lugar, es un automóvil con motor delantero, por lo que debo enfatizar la potencia del guardabarros delantero para mostrar que ahí es donde está el motor. Tomamos el del LM 002. En segundo lugar, los arcos de las ruedas están inclinados hacia adelante, no redondos; también siguen la filosofía de Lamborghini de ser más vanguardista, también inspirados en el LM 002. Y luego, en tercer lugar, un pequeño triángulo, una salida de aire que también recuerda a la salida de aire triangular del LM 002.

En el Aventador S, nos inspiramos en serpientes venenosas, en animales fuertes. Ya sabes, el coche tiene un aspecto bastante agresivo, depredador. Para mí es un proceso continuo para entender la empresa. Merece un poco de paciencia y comprensión, y estás constantemente aprendiendo sobre la marca. Si me preguntas cuál es tu primer gran resultado en términos de auto, fue el Terzo Millennio. Esa fue nuestra declaración para un posible Lamborghini eléctrico.

Terzo Milenio

Ese concepto fue impresionante. ¿No se supone que también se cura a sí mismo?

Exacto, ese es. Porque estamos en colaboración con el MIT, y ese es el de la fibra de carbono autorreparable. Pero también con el almacenamiento de energía dentro de la fibra de carbono. La autorreparación funciona así: cuando tienes un pequeño agujero, o cuando está un poco agrietado, tienes nanotubos dentro de la superficie de la fibra de carbono. Entonces, si hay una grieta, el pequeño nanotubo se abre y un fluido cierra este sector del rasguño. Por supuesto, si el auto se choca, se choca, eso no es autocuración. No es como Terminator.

¿Es esta tecnología realmente funcional?

Esto no aparecerá hoy ni mañana, y quizás tampoco pasado mañana, pero es una realidad… Nuestro jefe del departamento de fibra de carbono, en realidad me estaba mostrando esto.

Terzo Milenio

Solo ves autos conceptuales como este tal vez cada cinco años, si tienes suerte, eso realmente mueve la aguja. Y creo que el Terzo Millennio hace eso. Me encanta la forma en que suspendiste los faros, como un contrafuerte flotante, un elemento de pala. Casi arquitectónico.

Gracias. Quiero decir, exactamente ese es el significado de un auto así. Cuando empiezas a trabajar para una marca, quieres mostrar cuál es tu visión, y eso es todo.

¿Es ese concepto lo que le consiguió el trabajo como diseñador jefe, o ya tenía ese puesto?

No, antes trabajaba en Porsche, donde mi jefe era y sigue siendo Michael Mauer; ahora es el jefe del Grupo VW y antes era mi jefe en Porsche. Mi última función en Porsche fue ser responsable del exterior de los autos, por lo que mi último trabajo fue la Misión E. Entonces, en ese momento, Walter de Silva era el jefe del grupo. Entonces, cuando estaba trabajando en Macan o en Mission E o Sport Turismo, Walter siempre nos visitaba, por lo que reconocía a Mitja Borkert como persona. Y llegó al punto en el 2015 en el que me llevó a un lado y me dijo: "Te quiero para Lamborghini". ¡Auge! Puedes imaginar que hay un momento en el que estás como, “Joder. ¡Enfriar! ¡Por supuesto que lo haré!” Le pregunté a mi esposa y al día siguiente teníamos lambrusco y prosciutto en la casa. No fue una discusión. Esta es una mega oportunidad única en su vida en Lamborghini.

Que momento Walter de Silva es otro en el panteón del diseño.

Cuando estaba en Porsche ya era un gran fan de Lamborghini. Siempre estaba mirando lo que han hecho. Siempre estaba mirando los autos nuevos, siempre iba al stand de Lamborghini para mirar lo nuevo. Siempre. Entonces, diría que mi aprecio y mi amor por Lamborghini todavía están en este tipo de modo de aumento. Una vez más, en la época comunista, tal vez mi momento principal fue un poco más… Cuando estaba leyendo un artículo sobre el LM, eso fue para mí: “Guau. ¿Qué es esto?" Y luego para reconocer los otros autos como el Countach, vino por mí un poco más tarde, debo decir.

Huracán EVO

Lo interesante de Lamborghini es que, al igual que Porsche, es una de las pocas líneas de autos que puedes reconocer instantáneamente de generación en generación. Se las arregló para mantener su ADN y mantenerse siempre moderno, pero debido a la línea de Gandini, todavía se ve como ese famoso auto de la década de 1970. Y ese es un truco de magia increíblemente difícil de lograr. Pero para mí no creo que el 911 lo haya hecho tan bien. Siempre quieren que el 911 se parezca al 911, pero ya no se ve tan interesante o contemporáneo. El EVO, sin embargo, se ve increíblemente magnético y moderno. ¿Sabes que estoy diciendo?

Sí, por supuesto. Pero para mí, la base está aquí. La fundación fue hecha por Marcelo Gandini, pero también por Giugiaro, porque recuerda que también estaba el Stratos Zero. Estaba el Boomerang. Estaba el Countach. Así que hubo esta fuerza italiana de investigar este tipo de forma de cuña en el '70/'71. Hubo un movimiento, ¿sí? Así fue, y este sigue siendo el aspecto de esos autos, todavía luciendo como una nave espacial y todavía brindándonos también… Me refiero a mirar el EVO. Es tan increíble. Nos vemos futuristas y también nos vemos jóvenes. Porque algunas otras marcas de lujo tienen ese problema de que se ven un poco viejas.

¿Qué sigue para ti y Lamborghini?

Somos muy afortunados de tener este ADN de diseño y eso también es una gran parte de por qué se nos ve como una marca bastante joven, futurista, relevante y visionaria. Necesitamos continuar con esto. Necesitamos sumar ideas visionarias como en el Terzo Millennio. Porque siempre sigo la filosofía de “esperar lo inesperado” en Lamborghini. No quiero tener este efecto que acabas de describir: eso tiene demasiada evolución. Para mí es importante que siempre veas un paso en el auto; que no estás pensando, "Oh, acabas de cambiar el parachoques". No. En Lamborghini, debes ver la próxima generación.

Imágenes cortesía de Lamborghini

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¿De dónde es Mitja Borkert?

Borkert es alemán, tiene 42 años y asistió a la Universidad de Diseño de Pforzheim, donde se graduó en Diseño de Transporte. En 1999, comenzó a trabajar en Style Porsche, en Weissach, ocupando varios cargos, incluido el de Gerente General de Diseño Avanzado hasta 2014, cuando fue nombrado Director de Diseño Exterior.

¿Quién es el diseñador de Lamborghini?

Filippo Perini, Director de Marca y Diseño, Lamborghini.

Quién diseñó el nuevo Countach

En su tiempo en Bertone, Marcello Gandini fue acreditado como el diseñador detrás de obras maestras como el Alfa Romeo Montreal, el Lancia Stratos y el BMW Serie 5 de la generación E12. Sin embargo, sus obras más famosas fueron Lamborghinis. ¿Su más famoso? El Countach.

Video: mitja borkert