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Los vehículos eléctricos (EV) se sientan estacionados en estaciones de carga en Kongens gate cerca de Akershus festning en Oslo, Noruega, el lunes 21 de noviembre de 2016. La Agencia Internacional de Energía pronostica que el consumo mundial de gasolina casi ha alcanzado su punto máximo a medida que los automóviles más eficientes y el advenimiento de vehículos eléctricos de nuevos jugadores como Tesla Motors Inc. detiene el crecimiento de la demanda en los próximos 25 años. Fredrik Bjerknes—Bloomberg/Get—

Vivo en un país muy al norte, que se extiende muy por encima del círculo polar ártico, con largas distancias en automóvil, montañas escarpadas y un clima muy frío. Noruega no es el lugar más probable para comenzar una revolución en el transporte, pero los vehículos eléctricos (EV) son repentinamente la nueva normalidad aquí. Diría que si Noruega puede hacerlo, cualquier país puede hacerlo.

El cambio no ocurrirá de la noche a la mañana, pero la velocidad de la transición aquí ha sorprendido a todos. Casi el sesenta y cinco por ciento de los turismos nuevos vendidos en Noruega en 2021 eran eléctricos; además, el 22% eran híbridos enchufables. Dicho de otra manera, solo el 14% de los autos nuevos se vendieron sin enchufe. Ahora que hay muchos modelos para elegir y la gama ha mejorado, los vehículos eléctricos se compran en todo el país. Nos tomó solo 10 años pasar del 1% al 65%, y el próximo año creo que pasaremos del 80%. Los EE. UU. y otros gobiernos deberían usar 2022 para promulgar políticas que incentiven un cambio similar.

Entonces, ¿cómo se convirtió Noruega en el mercado per cápita de vehículos eléctricos más vendido del mundo? No por las condiciones adecuadas, y definitivamente no porque los noruegos sean más respetuosos con el medio ambiente o estén preocupados por el cambio climático. En su lugar, podemos acreditar fuertes políticas del lado de la demanda mantenidas durante mucho tiempo. Después de todo, se necesita tiempo para electrificar todos los autos en la carretera. La mayoría de los autos se compran de segunda mano, y las personas en el mercado de segunda mano dependen de las elecciones hechas por los compradores de autos nuevos. Por lo tanto, el gobierno grava fuertemente las ventas de autos nuevos contaminantes, pero no grava los EV en absoluto, lo que hace que los EV, que son más caros debido a sus costos de producción, sean una opción competitiva y atractiva. El parlamento noruego también ha decidido que todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevos serán de cero emisiones para 2025. Cuanto más rápido lleguemos al 100 % de ventas nuevas de vehículos eléctricos, más rápido llegaremos allí con todos los automóviles en la carretera.

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Medio millón de personas en Noruega ahora conducen vehículos eléctricos. Conocí a uno de ellos recientemente. Su nombre es Kåre, y acababa de cumplir 100 años. Compró su primer EV cuando tenía 99 años y lo usa para llevar a su hermana de 103 años en los viajes de los domingos. Si Kåre puede hacerlo, todos pueden hacerlo.

No es que el resto del mundo no esté interesado. El progreso de Noruega, por supuesto, se ha visto favorecido por importantes restricciones de emisiones dirigidas a los fabricantes de automóviles a nivel internacional, y hemos visto el comienzo de un despliegue global de infraestructura de carga. ¿Viste el anuncio final del Super Bowl de GM? Will Ferrell nos dijo que odiaba Noruega debido a la gran aceptación de los vehículos eléctricos y que GM y EE. UU. iban a ponerse al día. ¡Y EE.UU. ha comenzado! El proyecto de ley de infraestructura del presidente Biden incluye $7.5 mil millones para una red de carga a nivel nacional.

Pero EE. UU. puede ir más allá en 2022, al igual que otros países, e implementar políticas dirigidas al lado de la demanda. Esto se puede hacer de diferentes maneras; la clave es comenzar a gravar las nuevas ventas de al menos los modelos de automóviles más contaminantes y usar este dinero para subsidiar los vehículos eléctricos. Esta es una forma justa de implementar políticas climáticas, ya que está dirigida a las personas que compran un automóvil nuevo, en lugar de un impuesto indiscriminado en la bomba de gasolina. A los consumidores se les da una opción cuando compran un auto nuevo; podrían, por ejemplo, elegir un modelo con menores emisiones como un híbrido enchufable, que no está sujeto a impuestos, o incluso un vehículo eléctrico que está subvencionado. (Para ser claros, las políticas fiscales sobre la compra por sí solas no llegarán lo suficientemente rápido a donde necesitamos; en Noruega, también existen varios incentivos, como peajes más bajos, acceso parcial a los carriles para autobuses y estacionamiento público más barato para aquellos que conducir vehículos eléctricos, pero es el paso más importante y efectivo que pueden tomar los países de todo el mundo).

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Sí, la transición a los vehículos eléctricos puede ser políticamente más difícil en algunos países que en otros, pero varios, como Suecia y Nueva Zelanda, ya han comenzado, con buenos resultados después de implementar políticas fiscales para vehículos eléctricos. Los nuevos mercados también se benefician con mejor tecnología e inversiones masivas en movilidad eléctrica. De hecho, algunos países se están moviendo incluso más rápido que Noruega. Mientras que Noruega tardó 2,5 años en pasar del 2 % al 10 % de cuota de mercado de vehículos eléctricos, el Reino Unido tardó 1,5 años y Alemania solo uno.

2022 es también el año en que todos los gobiernos deben unirse a los primeros 38 países que firmaron la declaración de la COP26 sobre la aceleración de la transición hacia automóviles y furgonetas 100 % cero emisiones. Establece que trabajarán para que todas las ventas de autos y furgonetas nuevos sean cero emisiones a nivel mundial para 2040, y a más tardar para 2035 en los mercados líderes.

Francamente, no creo que ningún fabricante produzca automóviles con motores de combustión interna después de 2035. Aún así, no puedo enfatizar lo suficiente que la transición a los vehículos eléctricos debe ser rápida y que se necesitan con urgencia políticas sólidas. El último informe climático de las Naciones Unidas se llamó “código rojo para la humanidad”. Tenemos prisa cuando se trata de reducir las emisiones. Entonces, cuando hay alternativas que son más que suficientes, ¿por qué no acelerar las cosas?

Este ensayo es parte de una serie sobre objetivos concretos que el mundo debería tener en 2022 para ponernos en camino de evitar un desastre relacionado con el cambio climático. Lee el resto aquí.

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¿Qué porcentaje de los coches de Noruega son eléctricos?

En 2020, más del 70 por ciento de todos los automóviles vendidos en Noruega fueron eléctricos. Igualmente importante es el número de coches eléctricos recién matriculados o, en otras palabras, las ventas de coches durante un año. El diésel representó solo alrededor del nueve por ciento de los automóviles recién registrados en 2020.

¿Por qué Noruega tiene tantos coches eléctricos?

Por lo tanto, el gobierno grava fuertemente las ventas de automóviles nuevos contaminantes, pero no grava en absoluto los vehículos eléctricos, lo que hace que los vehículos eléctricos, que son más caros debido a sus costos de producción, sean una opción competitiva y atractiva. El parlamento noruego también ha decidido que todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevas serán de cero emisiones para 2025.

¿Cuál es el coche eléctrico más popular en Noruega?

Ranking de modelos de coches eléctricos en Noruega a octubre de 2020

3 superó al LEAF de Nissan para convertirse en el modelo de automóvil eléctrico más vendido en Noruega. El país fue el segundo mercado de vehículos eléctricos más grande de Europa en 2019.

¿Los coches eléctricos están libres de impuestos en Noruega?

El periódico noruego The Local calcula que bajo el nuevo esquema de subsidios, la compra de un automóvil eléctrico con un precio de más de 600.000 coronas tendrá un IVA de 25.000 coronas, alrededor del 4%. Los coches eléctricos que cuesten más de un millón de coronas tendrán un IVA del 12,5 por ciento. El IVA regular en Noruega es del 25 por ciento.

Video: electric cars in norway