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ACTUALIZACIÓN 16/07/21: Esta revisión se actualizó con los resultados de las pruebas.

Acura sigue enviando nomeolvides. Primero vino el Acura NSX de segunda generación, un motor central de 573 hp, una señal de que la marca había estado trabajando en sí misma, hizo algunos cambios importantes y quería tener una conversación sincera sobre el rendimiento. Ahora, el sedán deportivo TLX Type S 2021 ha llegado a nuestra puerta, y su V-6 de 355 hp y su sistema de tracción en todas las ruedas con vectorización de torque son el tipo de cortejo que funciona totalmente con nosotros.

No debe confundirse con el TLX de 272 hp, de modales relativamente apacibles, presentado el año pasado, el Type S recupera la línea de alto rendimiento de Acura. Configurado para uso en la calle y no necesariamente pensando en la conducción en pista (ahí es donde entra en juego el apodo Type R de la marca), el TLX Type S está diseñado para competir con los Audi S4, BMW M340is y Cadillac CT5-V del mundo. , no los modelos RS más extremos, autos M o Blackwings.

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MÁXIMOS: valor a plena carga, sistema inteligente de tracción total, dirección correcta y sensación de frenado.

Más bondad TLX Probado: Acura TLX muestra signos de grandeza Escuche el nuevo Turbo V-6 del Acura TLX 2021

El nuevo V-6 de 3.0 litros de Acura tira con fuerza a través de la transmisión automática de 10 velocidades. Hay un indicio de retraso del turbo a bajas revoluciones cuando el motor alcanza su impulso máximo de 15,1 psi. Los ingenieros nos aseguran que este DOHC V-6 es un diseño nuevo, que comparte solo su espacio interior con los motores Honda/Acura más antiguos, mientras que un solo turbo de doble entrada hace el impulso. Para reducir la altura del motor, la tapa de levas ahora incorpora la tapa del cojinete del árbol de levas. Ahorra espacio, reduce la cantidad de piezas y nos hace preguntarnos por qué esto no se ha hecho en los casi 120 años de motores de árbol de levas en cabeza.

La potencia se acumula agresivamente y el aumento es revelador, pero el V-6 está trabajando contra un peso en vacío de 4201 libras. Medimos un tiempo de 4.9 segundos a 60 mph y un cuarto de milla de 13.6 a 103 mph. El sistema de tracción en todas las ruedas de Acura reduce la potencia sin problemas, y la transmisión automática de 10 velocidades cambia imperceptiblemente. Una ráfaga de torsión a bajas revoluciones ayuda a evitar que la transmisión tenga que buscar velocidades más bajas en autopistas con colinas. Pero el TLX Type S se queda atrás de competidores como el Audi S4, que es igualmente poderoso pero casi 300 libras más liviano y logra carreras de 4.2 segundos a 60 mph y un cuarto de 12.7 segundos a 110 mph.

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BAJOS: Asiento trasero pequeño, dureza de marcha, más pesado de lo esperado.

Unos cuantos giros del volante de borde grueso del TLX, y es obvio que el Type S es algo más que ir en línea recta, gracias en parte al regreso de Acura a una suspensión delantera con brazo de control en lugar de los puntales anteriores. Hay una dulzura y vivacidad en la dirección y el giro de este automóvil que lo hacen parecer más liviano que su peso en vacío de 4201 libras. Los niveles de agarre de los Pirelli P Zero PZ4 255/35R-20 opcionales son altos, registrando 0,96 g en la plataforma antideslizante. Optar por esas llantas de verano de $800 también le otorga rines de 20 pulgadas inspirados en el NSX que ahorran un poco más de cinco libras por esquina en comparación con las aleaciones estándar.

Ligeramente más ancho y más largo que la competencia alemana contra la que tiene un precio, el TLX tiene aproximadamente la longitud y el ancho de un Audi A6 o un BMW serie 5. Si bien el ancho adicional significa que el TLX no parece tan ágil como sus rivales más pequeños, el control de la carrocería es excelente. En comparación con el TLX normal, el Acura monta muelles delanteros un 40 por ciento más rígidos y barras estabilizadoras más grandes delante y detrás. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Acura sobremarcha la parte trasera para darle al Type S una actitud de tracción trasera cuando pisas fuerte el acelerador. Saque el acelerador a fondo en las curvas y el sistema resiste el subviraje de potencia cambiando el torque hacia atrás, que luego se divide de lado a lado por su diferencial trasero de vectorización de torque para crear un efecto de dirección trasera. Básicamente, solo pise el acelerador y el TLX hace todos los cálculos difíciles para convertir la solicitud de su pie en velocidad.

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Al pisar el otro pedal se borra la velocidad de forma rápida y segura, gracias a los rotores delanteros de 14,3 pulgadas y las pinzas fijas de cuatro pistones. Las paradas desde 70 mph requieren 165 pies, un poco más de lo que sugiere la sensación del freno. Se ajusta un servofreno asistido eléctricamente para proporcionar un pedal muy firme con un buen agarre. Si bien lleva un tiempo acostumbrarse al recorrido mínimo del pedal del freno, después de algunas millas estamos ajustados y agradecidos. Acura nos hizo jugar en el WeatherTech Raceway Laguna Seca durante algunas vueltas para experimentar por completo el sistema de tracción en todas las ruedas en un entorno seguro, pero con el fin de sobrevivir al abuso periodístico en un autódromo, esos TLX en la pista fueron equipados con -almohadillas orientadas que Acura promete recomendar a los clientes interesados. De vuelta en la calle y equipados con las almohadillas originales, los frenos no mostraron signos de desvanecimiento en breves ráfagas de camino del cañón.

Configure la perilla de control dinámico del Type S en el modo Sport+ y sus amortiguadores adaptativos se ajustan y reaccionan más rápidamente a las entradas de los acelerómetros en cada esquina. Sport+ también hace que el automóvil sea más apto para girar en las esquinas al aumentar el efecto de dirección trasera de la parte trasera de vectorización de torque. La transmisión de 10 velocidades también responde mejor en Sport+, pero también querrás seleccionar por separado el modo Sport de la transmisión, que aparentemente canaliza el cerebro del corredor Alexander Rossi mientras activa las marchas correctas al frenar y dispara cambios ascendentes rápidos en la línea roja del motor. Se incluyen paletas de cambio en la parte posterior del volante, pero la caja de cambios hace un trabajo tan bueno al seleccionar sus 10 relaciones que no vimos una necesidad apremiante de anularla.

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Vuelve a marcar al modo Normal y emerge un Type S más suave. El escape activo sigue siendo menos propenso a gritar y el esfuerzo de dirección disminuye mientras mantiene su tacto. Pero incluso en su configuración más suave, el andar se mantiene firme y los golpes ocasionales se propagarán a través de la suspensión y la estructura. Acura endureció la carrocería del Type S sobre el automóvil estándar con refuerzos, barras transversales para unir las torres de amortiguación delanteras, refuerzos en el piso y una abrazadera en A detrás del respaldo del asiento trasero. La estructura es ciertamente rígida. Pero cuando se condujo espalda con espalda con un Audi S4 nuevo en la sala de exposición que Acura sacó para un desafío de Pepsi, el aislamiento y la estructura de la suspensión del Audi se sintieron un poco más abotonados. Sin embargo, encontramos que el TLX tenía un manejo más dinámico, una dirección más comunicativa y una mejor sensación de frenado.

El tamaño del TLX es obvio en el interior, donde una amplia consola central alberga el controlador de información y entretenimiento con panel táctil de Acura, que es difícil de usar. Esa interfaz no se vuelve más fácil de operar con la práctica, y nunca parece responder a su dedo de la misma manera dos veces. Un asiento delantero espacioso y cómodo con una posición de asiento que se adapta fácilmente es el lugar perfecto para apreciar las altas fuerzas G, ya sea la fuerza G o la música. Comience a girar la perilla de volumen, ubicada convenientemente al lado del panel táctil, para escuchar el fabuloso sistema de audio ELS de Panasonic. Tiene el impacto y la claridad para convertirte en un snob estéreo, y probablemente no pasará mucho tiempo antes de que te encuentres buscando archivos Free Lossless Audio Codecs (FLAC) para reproducir a través de los 17 altavoces del sistema.

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Los indicadores analógicos simples y elegantes pueden desafiar la norma del sedán deportivo con cabina de vidrio, pero los asientos de cuero y Ultrasuede, los pedales y molduras de metal y un panel de instrumentos cosido están en línea con los de la competencia. Los pasajeros del asiento trasero tienen un banco de apoyo, pero el espacio para las piernas y el espacio en la parte trasera no es lo que llamaríamos generoso, a pesar de la distancia entre ejes del auto de 113.0 pulgadas. A velocidades de autopista, la cabina del Type S permanece silenciosa, aunque nuestro equipo de prueba midió 71 decibelios a 70 mph. Cambiar al modo Sport o Sport Plus aumenta la cantidad de drama V-6 que se bombea a la cabina.

El deseo de Acura de ser considerado y recordado por los compradores de sedán deportivo es evidente en el precio del Type S. El punto de entrada es de $ 53,325, y las únicas partes con costo adicional son $ 800 para ruedas y neumáticos y $ 500 para cualquier color que no sea plateado. Con un equipamiento similar, la competencia alemana es más costosa, aunque se puede obtener un S4 básico por menos que el TLX Type S. Un Cadillac CT5-V puede rebajar el precio del TLX, pero nuevamente, con tracción total y adornos similares, el Cadillac supera al Acura y ronda los $50,000. Un Genesis G70 3.3T completamente cargado cuesta menos que el TLX, pero tiene un tamaño más cercano a un BMW serie 3 más pequeño. Si eso suena como una prueba de comparación interesante, mire este espacio.

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¿Qué es un coche tipo S?

En pocas palabras, la insignia Type S significa que el automóvil es más deportivo. Pero Acura se vuelve más específico al decir que cada automóvil tiene que detenerse, girar e ir mejor que el modelo estándar en el que se basa. Pero la misión del Type S no se limita solo al rendimiento. A diferencia de los vehículos Tipo R, los automóviles Tipo S aún podrían tener comodidades.

¿Cuánto costará el Acura Type S?

El Acura MDX Type S 2022 llegará a los concesionarios a partir de la próxima semana con un precio inicial de $67,745. Un Paquete Avanzado está disponible por $5,350 adicionales y agrega varios detalles interiores. Está propulsado por el mismo V-6 de 3.0 litros turboalimentado de 355 hp que el sedán TLX Type S.

¿Qué es el motor tipo S?

El TLX Type S personifica potencia y capacidad con un motor V6 turbo de 3.0L que bombea un potente 126 de 355 HP a través de las exclusivas salidas de escape cuádruples para una nueva liga de rendimiento. 354 lb-ft 127 de torsión se transfieren al pavimento mediante el Super Handling All-Wheel Drive ™ (SH-AWD ® ) con polarización trasera.

¿Qué es Acura TL Tipo S?

El Acura TL Type-S se introdujo en 2001 como modelo 2002. Presentaba un V6 SOHC VTEC J-series de 3.2 L y agregaba 35 hp (26 kW) sobre el modelo base para un total de 260 hp (194 kW). Otras mejoras incluyeron ruedas de 17 pulgadas (430 mm), asientos y suspensión más firmes.

Video: type s car