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Para la persona promedio, el Toyota RAV4 TRD Off-Road 2021 logra un gran equilibrio entre el comprador de comestibles y el campeón de dos pistas. Como crossover, está fundamentalmente optimizado para los rigores del mundo pavimentado, pero su apariencia robusta promete un vehículo que se mantendría firme si lo llevaras embarrado junto a un Wrangler Rubicon. El interés de los estadounidenses por la aventura, los campamentos y la exploración de la naturaleza nunca ha sido mayor, y seguimos acudiendo en tropel a los SUV y camionetas, en particular los grandes y poderosos. Pero no todo el mundo busca un compromiso con el estilo de vida todoterreno que exige una Ford Bronco, una Ram TRX o incluso una Toyota 4Runner. A medida que los millennials disfrutan de la vida al aire libre, no hay duda de que la popularidad de vehículos como el Subaru Outback Wilderness, el Jeep Cherokee Trailhawk, el Ford Bronco Sport y el RAV4 TRD seguirá creciendo.

A primera vista, no hay mucho que separe al RAV4 TRD de otros RAV4. Tiene las mismas bengalas de guardabarros de plástico negro que se encuentran en el acabado Adventure, y se necesita un ojo astuto para notar las ruedas de 18 pulgadas específicas para TRD con neumáticos Falken Wildpeak A/T Trail 01A. Haciendo el caso más abiertamente, las insignias TRD negras y los emblemas de Toyota ($65), y los asientos de piel sintética negros con logotipos TRD rojos en los reposacabezas le dicen al mundo que su RAV4 tiene apetito por los senderos. También hay algunas señales TRD más sutiles: acentos rojos rodean el grupo de indicadores, los portavasos y el cargador de teléfono inalámbrico, así como tapetes de goma para todo clima con gráficos TRD que hacen que la limpieza después de un día de actividades al aire libre sea rápida y fácil.

MÁXIMOS: conducción agradable, aspecto resistente, economía de combustible respetable.

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El RAV4 TRD usa resortes helicoidales rojos ajustados para todo terreno con ajuste de amortiguación revisado y topes nuevos que suavizan el andar tanto dentro como fuera de la carretera, particularmente sobre secciones estilo tabla de lavar de caminos rurales y el pavimento de Michigan infestado de baches que nos encontramos regularmente. Sin embargo, el ajuste más suave de la suspensión hace que el RAV4 TRD se revuelque un poco durante la conducción en carretera, y esa sensación es especialmente evidente al tomar cualquier tipo de curva. Sin embargo, considerando la mejora en la calidad de conducción, es una compensación perdonable.

Desafortunadamente, el sistema de propulsión del RAV4 no recibió ninguna actualización TRD. Cuando se presiona al máximo, el omnipresente motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros de Toyota, que genera 203 caballos de fuerza, emite un desagradable gemido similar al de un electrodoméstico. La transmisión de ocho velocidades hace un trabajo encomiable al manejar los cambios y no mostró comportamientos extraños. En la pista, el RAV4 TRD es mucho menos rápido que el último RAV4 que probamos, alcanzando las 60 mph en 8.4 segundos y el cuarto de milla en 16.6 segundos a 87 mph. En un frenado de 70 a cero mph, el TRD se detuvo en 185 pies, más de 20 pies más de lo que hemos medido para los RAV4 que usan neumáticos más normales que no son para todo terreno. El agarre lateral en la plataforma antideslizante también se vio afectado por el caucho listo para senderos, con el TRD manejando 0.76 g, muy por debajo de los 0.84 g que medimos con el estándar para todas las estaciones que se encuentra en otros modelos. Gracias en gran parte a los Falken, el RAV4 TRD Off-Road también obtiene su propia calificación de economía de combustible de la EPA de 25 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera y 28 mpg combinados (otros RAV4 AWD tienen una calificación de hasta 30 mpg combinados). Observamos 25 mpg durante su estadía con nosotros y logramos 30 mpg en nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 mph. Eso es impresionante economía de combustible en carretera para cualquier cosa equipada con neumáticos todo terreno.

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BAJOS: No se confundirá con una 4Runner cuando está todoterreno, falta de control de la carrocería, sonido estridente del motor.

La RAV4 TRD vino a nosotros con todas las opciones que hubiéramos seleccionado y algo más, con un precio probado de $42,822. Eso incluía casi $5700 en opciones, no todas necesarias. Sin duda mantendríamos el paquete TRD Off-Road Weather ($1015), que trae asientos con calefacción y refrigeración, un volante con calefacción y limpiaparabrisas con sensor de lluvia y función descongeladora. También apreciamos el paquete Premium Audio, con su pantalla táctil de 8.0 pulgadas con navegación y sistema de audio JBL de 11 bocinas ($1620). Para mantener el precio por debajo de $40,000, se podrían ahorrar casi $3000 al deshacerse del paquete TRD Off-Road Technology ($1950), que incluye asistente de estacionamiento y cámaras, y los estribos ($549) que no son útiles ni necesarios. Lo que no nos importaría pagar más es un motor con más potencia. Pero el RAV4 Prime de 302 hp no está disponible en versión TRD.

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Cuando salimos a dar una vuelta con la RAV4 TRD una tarde, fue casi como si el universo supiera que queríamos probar esta nueva idea de falso todoterreno. Cuando partimos hacia el campo rural del sureste de Michigan, los cielos se oscurecieron y comenzó a llover incontrolablemente. En las carreteras secundarias de tierra llenas de hoyuelos y desgastadas, la RAV4 TRD se sintió como en casa, atravesando charcos enormes y surcos de dos vías embarrados con facilidad, instigado por su sistema de vectorización de torque, llantas todo terreno y 8.6 pulgadas de distancia al suelo . Si nunca lo lleva por un sendero o intenta conducir a través de un pequeño estanque (como hicimos el año pasado), nunca sabrá de lo que es capaz. Eso se debe a que la mejor característica de la RAV4 TRD es su capacidad para comportarse como un crossover normal, es decir, como un Camry, en la conducción diaria sobre pavimento. Las capacidades todoterreno de la RAV4 TRD no son extremas, pero valen la pena, y su lado amante del lodo no trae mucho en el camino de los compromisos en la carretera. No se puede decir eso de una 4Runner.

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¿Es RAV4 un buen vehículo todoterreno?

Las capacidades todoterreno de la RAV4 TRD no son extremas, pero valen la pena, y su lado amante del lodo no trae mucho en el camino de los compromisos en la carretera. No se puede decir eso de una 4Runner.

¿Es el RAV4 un verdadero 4×4?

Es un sistema 4×4 a tiempo parcial o AWD a tiempo parcial. Un verdadero 4×4 no lo es.

¿Puede FWD RAV4 ir fuera de la carretera?

Afortunadamente, incluso el modelo más básico de RAV4 tiene una gran distancia al suelo que permite conducir cómodamente sobre tierra, rocas o colinas.

¿Toyota RAV4 tiene muchos problemas?

En cuanto a Consumer Reports, no recomienda comprar el Toyota RAV4 2019. Tanto la confiabilidad como la satisfacción del propietario recibieron una puntuación abismal de 2 de 5. Algunas de las áreas problemáticas más importantes señaladas por CR son el valor general, el espacio de la cajuela, el ruido durante la conducción y problemas menores de transmisión.

Video: rav4 off road