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Debido a la disputa de un fundador, que comenzó como desprecio y despecho, impulsó la concepción del primer superdeportivo del mundo.

Como hombre hecho a sí mismo, Ferruccio Lamborghini era conocido por su rival Enzo Ferrari (fundador de Ferrari) como “simplemente un fabricante de tractores”. Pero a fines de la década de 1960, el nacimiento del arquetipo de superdeportivo biplaza con motor central dio paso a un camino revolucionario de éxito para el industrial italiano. Apenas dos años después de que apareciera el primer prototipo de Lamborghini en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, el Miura se estacionó en su lugar en 1965. Oficialmente, en 1966, Lamborghini debutó con el Miura, el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento.

1966-P400

El Miura le ganó a Lamborghini seguidores internacionales entre los entusiastas de los automóviles por su reputación de prestigio y lujo. Ferruccio Lamborghini originalmente dudaba sobre un concepto de dos plazas con motor central, ya que creía que este diseño distraería a las personas del enfoque de la compañía. Antes de que se completara el primer Miura de producción el 20 de abril de 1967, los mejores ingenieros de Lamborghini produjeron uno de los cuatro prototipos en desarrollo: el prototipo P400. El prototipo del P400, el Miura P400 GT, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, donde se robó el espectáculo y dominó a su competidor, el Ferarri 330GTC. Sorprendió a la prensa y a los asistentes con su velocidad imbatible de 198 mph y su llamativo y sexy diseño. Además de su velocidad que altera la percepción, presentaba un motor V12 de 4.0 litros y 350 hp, montado transversalmente, diseñado por Bizzarrini. Las cubiertas delantera y trasera se abrieron en forma de concha y los asientos traseros fijos agregaron un toque elegante.

Errores como el exceso de flexión del chasis y problemas con los neumáticos delgados hicieron que Lamborghini desarrollara múltiples revisiones durante el tiempo de producción del Miura.

1968 – P400 S

Un par de años después de que se revelara el P400 estándar, Lamborghini presentó la segunda generación de Miura, el P400S Miura, en el Salón del Automóvil de Turín en 1968. Las diferencias en los detalles incluían una guantera con cerradura, ventanas eléctricas instaladas y aire acondicionado opcional. Presentaba un chasis recién reforzado y radiales Pirelli Cinturato serie 70 de última generación. Las cámaras de combustión se remodelaron, las levas de elevación más altas y los carburadores más grandes en colectores más gruesos aumentaron la potencia a los aclamados 370 bhp. A pesar de su evolución desde el P400 estándar, el P400S se desempeñó casi igual; sin embargo, el manejo mejoró mucho. Aunque el S había evolucionado de múltiples maneras durante su producción, sus nuevos neumáticos absorbieron la mayor parte de su aumento de potencia. Más tarde, se haría evidente que el Miura S fue uno de los Lamborghinis más rápidos de su época.

1968 – Miura Roadster

Marcello Gandini y Bertone construyeron el único Roadster existente en 1968, para el Salón de Ginebra. El Roadster presentaba tomas de aire más grandes, un aro antivuelco más bajo y un alerón más grande. Otras modificaciones incluidas en el Roadster incluyeron diferentes luces traseras y una estructura de sección de caja más fuerte para ayudar al vehículo a hacer frente a las cargas adicionales absorbidas por el techo.

1970 – P400 Jotas

Si bien Ferruccio Lamborghini nunca idealizó competir con el Miura, su piloto de desarrollo, Bob Wallace, tenía otros planes. En 1970, Bob Wallace creó el Miura Jota para cumplir con las normas de carreras del Apéndice J de la FIA. El P400 Jota fue diseñado para ser una mula de prueba y presentaba amplias modificaciones en el chasis y el motor estándar. Las modificaciones adicionales incluyeron piezas de aleación ligera y el vidrio de la ventana se reemplazó con plástico. En general, el peso del P400 Jota se redujo significativamente en 800 libras, lo que le permitió producir unos impresionantes 440 hp a casi 9,000 rpm. Esto se hizo aumentando la relación de compresión, alterando las levas y modificando el sistema de escape para que fuera menos restrictivo. Desafortunadamente, solo se fabricó un automóvil de este modelo, y se estrelló e incendió en 1971 en una carretera de circunvalación sin abrir en Brescia.

1971 – P400 SV

Debido a la gran demanda del Miura S, 1972 vio la evolución final del legendario Miura, el P400 Miura SV. El Miura P400 SV estaba equipado con un motor V12 de 4 litros y 385 hp y alcanzaba una velocidad de más de 180 mph. En este modelo, el aceite de la caja de cambios y el aceite del motor finalmente se separaron, lo que permitió una lubricación óptima en estas áreas. Aunque carecía de las características distintivas del Miura, el SV se destacó por su nueva suspensión trasera, vía más ancha y más torque. El Miura SV era el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento y seguiría siendo el más rápido hasta la introducción del Countach. El último Miura se fabricó en enero de 1973 y, durante su producción, se fabricaron 150 de estos coches entre 1971 y 1972.

1972 – P400 SV/J

Antes de que el Miura dejara de producirse, se construyeron algunos autos únicos, uno se construyó nuevo y cinco más se construyeron con repuestos de SV existentes. A pesar de su rareza, la mayoría de los expertos no reconocen al SV/J como un SVJ oficial, ya que este modelo se transformó mucho después de la producción del último Miura.

Aunque el Miura tuvo una carrera corta, Lamborghini sentó las bases para los autos deportivos contemporáneos con elegantes líneas musculares, un motor montado en el medio y un rendimiento diferente a todo lo que el mundo había pensado que era posible.

¿Fue el McLaren F1 el primer hipercoche?

Podría decirse que fue el primer hipercoche jamás construido, antes de que se acuñara realmente el término. Y, sin embargo, el McLaren F1 es una locura incluso para los estándares actuales de los hiperautos.

¿Cuál fue el primer superdeportivo de Estados Unidos?

El día de Wiegert finalmente llegó en 1989 cuando comenzó la producción del Vector W8, el primer superdeportivo de Estados Unidos. Su diseño se benefició de los avances masivos en ingeniería informática y los materiales que Vector usó para construir el automóvil deportivo de motor central y tracción trasera fueron copiados de la industria aeroespacial.

¿Cuándo se convirtieron en una cosa los superdeportivos?

El término 'superdeportivo' se utilizó por primera vez en la década de 1920, pero no fue hasta mediados de la década de 1950 cuando comenzaron a aparecer los autos deportivos de alto rendimiento. Los superdeportivos, tal como los conocemos, llegaron a mediados de la década de 1960 con el Ford GT derivado del automovilismo, nacido de la negativa de Ferrari a formar parte de Ford.

Video: first supercar